與過去金屬材質(zhì)相比較，碳纖維材料復(fù)合材料擁有密度低、比強(qiáng)度高、比模量高、抗疲特性良好、可設(shè)計(jì)構(gòu)思性好等多方面優(yōu)勢，在無人機(jī)的運(yùn)用中變得越來越普遍。碳纖維材料復(fù)合材料在材質(zhì)和加工工藝上擁有很好的設(shè)計(jì)構(gòu)思性，多角鋪層方向與先后順序不一樣，力學(xué)性能也表現(xiàn)不一樣，而無人機(jī)結(jié)構(gòu)特征是屬于每一個(gè)部位承受力差別很高的結(jié)構(gòu)特征，因此 不一樣的部位更改鋪一層層數(shù)和多角鋪層先后順序就看起來極為關(guān)鍵。

（碳纖維無人機(jī)）

　　無人機(jī)以降低整體質(zhì)量為可靠性設(shè)計(jì)方向，與此同時(shí)考慮到生產(chǎn)制造加工工藝可行性方案，選用隨意尺寸提升、尺寸提升和多角鋪層先后順序提升結(jié)合在一起的設(shè)計(jì)構(gòu)思方式，對增強(qiáng)其特性具有很高的優(yōu)勢。

　　那除去輕量化高強(qiáng)度的需求，還必須依照碳纖維材料復(fù)合材料的特點(diǎn)，依照整體機(jī)身結(jié)構(gòu)特征外觀設(shè)計(jì)一體化設(shè)計(jì)構(gòu)思，制造出可用于無人機(jī)的碳纖維材料復(fù)合材料設(shè)計(jì)構(gòu)思及加工工藝體系。

　　為了能完全的運(yùn)用碳纖維材料復(fù)合材料特性，要選用多角鋪層提升的方式對無人機(jī)整體機(jī)身設(shè)計(jì)構(gòu)思完成提升�？煽啃栽O(shè)計(jì)的第一個(gè)環(huán)節(jié)選用OptiStruct進(jìn)行隨意尺寸提升，提升每一個(gè)單元每-個(gè)纖維方向多角鋪層的薄厚，明確碳纖維材料復(fù)合材料每一個(gè)纖維方向多角鋪層的薄厚分布范圍。第二階段選用OptiStruct進(jìn)行尺寸提升，提升每一個(gè)纖維方向多角鋪層的薄厚，明確每一個(gè)纖維方向鋪一層層數(shù)。第三階段選用OptiStruct進(jìn)行多角鋪層先后順序提升，使鋪層先后順序達(dá)到多角鋪層設(shè)計(jì)構(gòu)思需求，得到終極多角鋪層方案。

　　碳纖維材料無人機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)思中，多角鋪層方向應(yīng)按抗壓強(qiáng)度、剛度需求明確，為達(dá)到層合板力學(xué)性能需求，雖能夠 設(shè)計(jì)構(gòu)思隨意方向多角鋪層，但從解析、設(shè)計(jì)構(gòu)思和加工工藝方向，一般選用4個(gè)方向多角鋪層，即0°、45°、-45°、90°4個(gè)多角鋪層方向。為優(yōu)化層合板解析與設(shè)計(jì)構(gòu)思，應(yīng)盡可能選用對稱性的±45°多角鋪層。受拉、壓為主導(dǎo)的預(yù)制構(gòu)件，要以0°多角鋪層占多數(shù)為宜。多角鋪層相對于于板的中面應(yīng)對稱性布局，防止固化全過程中由于彎曲、拉伸、扭轉(zhuǎn)等耦合效應(yīng)造成翹曲變形和樹脂裂紋。假如層壓板有一些多角鋪層沒法完成對稱性，可將非對稱多角鋪層盡可能接近中面布局。

　　在碳纖維材料無人機(jī)外殼的設(shè)計(jì)構(gòu)思中，可選用一體成型的加工工藝，能夠 降低約60%的零部件，并且省掉了組裝的流程，芯片、合金刀體的植入使碳纖維材料復(fù)合材料變成功能復(fù)合材料。無人機(jī)通常擁有高度翼身融合的飛翼式總體氣動(dòng)外觀設(shè)計(jì)，必須在結(jié)構(gòu)上選用大面積整體一體化成型技術(shù)。

　　而碳纖維材料復(fù)合材料在模擬和仿真計(jì)算后，不但能夠 利用模壓成型、熱壓罐外固化成型等加工工藝完成大面積-體化整體成型，還能夠引入自動(dòng)化流水線生產(chǎn)加工工藝，提高效率，大幅度降低生產(chǎn)制造制造成本，特別適合大量生產(chǎn)制造無人機(jī)的整體機(jī)身結(jié)構(gòu)特征。

　　以上這些就是威盛新材對于碳纖維無人機(jī)零部件生產(chǎn)加工的解讀，那對于無人機(jī)各個(gè)零部件的生產(chǎn)需求以及制作要領(lǐng)都有很好的分析，也希望能夠讓我們更多無人機(jī)廠商使用到更多高品質(zhì)碳纖維無人機(jī)。推薦閱讀：碳纖維無人機(jī)（圖）