中國(guó)目前已經(jīng)掌握了制造高鐵的核心技術(shù),也擁有了全套生產(chǎn)技術(shù)。對(duì)于碳纖維復(fù)合材料,可能大部分人不了解,它是一種新型的結(jié)構(gòu)材料,F(xiàn)在碳纖維復(fù)合材料逐漸用于軌道交通,本文我們來(lái)了解一下。
(圖示:碳纖維列車擋風(fēng)屏)
軌道輕量化是必然的發(fā)展趨勢(shì),為什么軌道交通裝備企業(yè)這么熱衷于碳纖維復(fù)合材料?主要還是因?yàn)檩p量化是一道硬杠杠。目前動(dòng)車組車多數(shù)車型都采用高強(qiáng)度鋁合金材料,用以減輕重量。即使這樣,一節(jié)動(dòng)車組車體重量也要十多噸。而動(dòng)車組在啟動(dòng)加速階段的耗能是最大的,根據(jù)著名的F=ma公式,減輕重量可以大幅降低運(yùn)行能耗,同時(shí)重量輕了,對(duì)車軸和車輪的磨耗也會(huì)減小。碳纖維復(fù)合材料的密度僅有1.7g/cm3,是傳統(tǒng)減重材料鋁的60%,能夠起到更優(yōu)秀的減重性能。
在減重的同時(shí),碳纖維復(fù)合材料的力學(xué)性能也十分突出,其抗拉強(qiáng)度、彎曲強(qiáng)度、剪切強(qiáng)度、剛度均要優(yōu)于多數(shù)結(jié)構(gòu)材料。能夠滿足使用強(qiáng)度所需。碳纖維還是一種非金屬材料,電化學(xué)活性較低,不論是在惡劣的露天環(huán)境還是化學(xué)介質(zhì)腐蝕、潮濕的環(huán)境中均能夠正常工作,使用壽命長(zhǎng)。
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